截至2月20日18时，国家能源集团包神铁路集团“神12”机车牵引万吨重载列车历史累计突破5000列，达5031列，有效运输载重4346万吨，为能源保供提供持续稳定的运输动力。
图为“神12”机车牵引万吨列车奔驰在能源保供途中
为保障“神12”机车牵引单元万吨“2+0”编组模式安全稳定运行，自2020年10月，“神12”机车在神朔线正式上线运行以来，包神铁路集团先后解决了长大坡道起车，曲线、起伏坡道平稳操纵，列尾信号弱场补强，机车钩缓装置疲劳检测预防等一系列技术难题，逐步摸索形成了一套成熟、高效、安全、科学的“神12”型机车运用模式。
“神12”机车“2+0”编组牵引单元万吨，相较于SS4B机车“2+2”编组牵引万吨模式和“神8”机车“2+1”“3+0”编组牵引万吨模式，“神12”电力机车直接采用“2+0”编组牵引模式即可完成单元万吨列车牵引。随着“神12”机车“2+0”编组模式的成功运用，在最大程度上缓解了神朔线朱盖塔和神池南站场列车编组、解编压力，有效压缩机车在神池南站交重接空作业时间。为压缩管内周转时间，进一步释放运能，该公司于2021年10月份，对“神12”机车“1+1”组合牵引C64万吨进行了编组实验，实验各项数据均达到上线运行指标要求，拓宽了“神12”机车的应用范围。随着“神12”机车“2+0”和“1+1”万吨编组模式的大范围运用，实现了机车、车辆高效运转，大幅缓解了朱盖塔站、神木北站、神池南站等主力编组站编组、解编作业压力，大幅提升了机车运用效率，进一步降低了人力、机力成本投入，为能源保供运能进一步释放奠定了坚实基础。
评论