1月20日22时，喧闹了一天的上海南站候车大厅逐渐冷清下来。而与候车大厅相隔不远的配电间里，一场忙碌却正要开始——上海南站春运开始前的最后一次电气设备全面检查。

我国有世界上最繁忙的火车运行网络，每年春运尤其如此。进入春运后，每天0时至5时，包括电气设施在内，铁路系统内部的检修、调试都在这一时段进行。

孙家骏从2006年起便对接上海南站的春运保电工作。作为上海市南供电公司用电检查组副班长，他随身的笔记本上密密麻麻地记录着设备电压、频率及波形参数，一旁还标注了变压器运行温度。

“这里的确属于用户设备。”孙家骏说，按照供电界面划分，上海南站配电间属于用户内部设备，应由车站运行维护，“但可靠供电是春运的基础保障，关系重大，供电可以有界面，责任必须共承担！”“术业有专攻，我们在铁路运营上比较拿手，但电气设备运行维护，还是要请行家来把把关。整个南站6个站台共13条电气化铁路线的位置及对应设备，他肚子里一清二楚。”上海南站电气负责人顾建中接话说。

从2008年应对冰雪灾害开始，孙家骏便成了上海南站的“编外专家”。逐一排摸负荷变化、详细制订应急预案、提前实施模拟演练……他制定出一套完备的、能够适应各类极端情况的春运保障机制。当晚的全面检查，正是保电预案中的一个环节。

虽已轻车熟路，孙家骏却依然丝毫不敢放松，因为新变化对工作提出了新挑战。“现在大家都网络购票了，取票、验票全面数字化了，我们内部对设备的电力保障等级作了重新划分。”顾建中说。

统计数据显示，自2018年12月23日春运售票启动以来到2019年1月20日，长三角地区铁路系统共发售车票5824万张，互联网渠道发售车票在其中占了88.3%。春运开始前，自主实名制核验闸机也在长三角地区铁路网络率先推广应用。这些智能化设备对供电保障提出了更高要求。

“这套依靠数据联网的票务系统对电能质量要求非常高，小小的电网波动都有可能造成数据缺失。哪怕遇上一次瞬时失电，整个系统也需要三个小时才能重新上线。春运期间，别说三小时了，就是三分钟，南站都等不起！”新型票务系统对供电可靠性的极高要求给顾建中带来了巨大压力。“还好，孙家骏两年前就帮我们想了一个完美的解决方案——配置不间断电源。”

结束了在配电间的检查，顾建中和孙家骏来到了服务器机房旁的设备间，不间断电源就在这里。整套不间断电源设备分为硅整流器及两块电池，占地不过3平方米。通过向服务器电池充电，不间断电源装置能够将电网电源转换为稳定的220伏交流电，确保供电质量。假如真的出现突发停电，它可以保障负载设备正常运转，为后续应急处理争取宝贵时间。

孙家骏检查、记录着设备的输出电压。他们对设备实施动态的数据监测和满负荷运转测试。两年来的记录，让他们找到了不少规律，为应急预案的动态更新提供了数据保障。满负荷测试，就是模拟外部失电环境下不间断电源工作情况的实验，每半年进行一次。“当设备电量低于15%时，南站的服务器就会开始同步数据备份，为最坏的情况作打算。”孙家骏解释说。

1月21日1时，设备检查工作接近尾声。“状态一切正常，你回去休息吧，过两天我们又要碰头的。”顾建中拍着孙家骏的肩膀说道。除了孙家骏，与上海南站相关的1个35千伏主站和4个10千伏分站中，供电公司都安排了值班人员，如果发现设备缺陷，可以立即启动配合停电程序。

整个春运期间，市南供电公司日均安排值班、抢修人员近280人，抢修、应急队伍近30支，24小时待命。运维人员缩短巡查周期，一天一次，利用超声波局放、红外测温等仪器检查相关5个站点的设备。