“陵30上海站丙电缆已敷设完毕，交流耐压试验合格，两端尾线已搭好，相位正确，铭牌已挂好，可以送电！”4月20日，在上海火车站工作现场，上海市北供电公司电缆检修专工杨健擘向该公司调控中心报告。随后，调控中心发出送电口令。至此，为期两个月的骊9上海站丙电缆全线改造工程投运。
目前，陵30上海站丙电缆接替骊9上海站丙电缆，成为为上海火车站供电的“第三回路”。上海火车站运营了34年，经过此次改造，进一步提升了供电可靠性。
在现场，上海火车站杭州供电段车间主任万武昌和杨健擘握了握手。共同经历了这次骊9上海站丙电缆改造，两人成了好朋友。
难以跨越的40米电缆
说起骊9上海站丙电缆，杨健擘既爱又恨。
爱的是骊9上海站丙电缆作为上海火车站的第三路电源，曾经是上海火车站高供电可靠性的标志。自1987年上海火车站落成后，陵8上海站甲、梅32上海站乙、骊9上海站丙3路电源开始分别从不同的35千伏电源为上海火车站供电。
恨的是骊9上海站丙电缆“年纪”太大了，经常犯“小毛病”。陵8上海站甲和梅32上海站乙电缆处于铁轨同侧，检修、施工较为便利，无需跨越铁轨，已于2008年换成新电缆。而骊9上海站丙电缆却迟迟没有更换。
骊9上海站丙电缆没有更换新电缆的原因，要从20世纪80年代说起。当时，规划人员从上海火车站周边的35千伏秣陵变电站和35千伏梅园变电站分别引出陵8上海站甲电缆、梅32上海站乙电缆。因为火车站附近的35千伏变电站有限，骊9上海站丙电缆只能从2千米外的35千伏骊山变电站引出。
35千伏骊山变电站与用户电源点分列铁轨两侧。当时水平定向钻进“非开挖”技术尚不成熟，因此骊9上海站丙电缆部分路径被迫穿行于铁轨及后来通车的轨道交通3号线之间。该电缆如遇故障，只能由人工开挖出电缆后开展检修。
多年来，骊9上海站丙电缆始终面临着故障检修难、技改实施难的局面。由于火车班次密集，如骊9上海站丙电缆发生故障，施工人员能进场干活的时间只有22时至次日5时。
今年年初，骊9上海站丙电缆再次出现故障时，市北供电公司针对骊9上海站丙电缆是双拼电缆，采用了退出一条有故障电缆的临时方案，及时恢复了送电。但杨健擘认为，这种方法会进一步降低供电可靠性，“这段检修难度极高的40米电缆已经没办法再修了。”
为第三路电源找到“新出路”
骊9上海站丙电缆全线改造工作迫在眉睫。
进入2月份，杨健擘与其他技术人员翻阅上海火车站周边所有35千伏变电站的图纸，综合权衡负荷情况、工程量、操作难度、日后运行维护和检修难度等因素，反复讨论第三路电源点及所经路线的改造方案。
原地更换骊9上海站丙电缆全线的方案首先被否决了。如果从距离上海火车站1千米内的35千伏汉中变电站引出电缆，那么该电缆需要经过恒丰路、天目中路等交通要道，施工人员要在火车站南广场长距离开挖。实施这个方案的可能性很小。正当大家一筹莫展时，杨健擘想到离火车站最近的35千伏秣陵变电站：火车站的第一路电源陵8上海站甲电缆来自35千伏秣陵变电站一段母线，何不从距离用户进线不到200米的秣陵变电站第二段母线再引出一路电源？这样既满足供电可靠性要求，又避开了电缆敷设距离长、协调地下管线多等施工难点。他仔细核对了生产管理系统，判断出附近原过路管道尚有空余，正好适合在这次施工中利用。没错了，就是它！
2月18日，市北供电公司组织该公司运检部、建设部、营销部、调控中心启动骊9上海站丙电缆改造。
改造前，杨健擘与电缆运检6班设备主人袁剑峰、班长张勇多次来到上海铁路局杭州供电段，与万武昌反复沟通，详细告知万武昌关切的手续办理、施工细节、方案比对等事项，得到了他的认可和支持。
他们三人与建设人员同上海铁路局杭州供电段工作人员前往现场勘查了七八次。万武昌说：“火车站进线的电缆竖井附近建筑几经变迁，进线走向排布还真不好找。”
每次勘查，相关人员都弯着腰在漆黑、狭窄的空间内穿梭，反复确认敷设条件、通道距离、与其他电缆的间隔宽度等细节。最终，大家排查发现了一条能贯通35千伏秣陵变电站与用户进线的电缆通道。在这条长度仅有200米的通道内，施工人员可以尽最大可能利用原有的过路管道和用户支架。选择这条通道也可以解决骊9上海站丙电缆长期以来检修困难的问题。
连续转5个弯敷设新电缆
4月10日22时，陵30上海站丙电缆的敷设施工启动。
“我们这里不好进机械，设施老旧、通道狭窄，敷设环境很复杂。”万武昌对现场施工有点担心。在这次敷设过程中，施工人员将电缆接入电源点之前，要连续转5个弯，还要爬一层楼。而且，这次采用的阻燃电缆截面是3×400平方毫米，截面面积较以往大了67%，是个“大块头”，增加了施工难度。
杨健擘派出30名施工人员全副武装进入通道，在转弯处留足转弯半径并加派4名人员进行监护。施工人员行进到第3个转弯，需要拉动电缆连续穿过两堵墙，然后爬楼。“大家注意，喊1的时候墙这边就推进，墙那边喊2就停下，没有问题再继续向前。”杨健擘说。在爬楼环节，施工人员劲往一处使，利用滑轮小心翼翼地将电缆一点点悬吊上楼。
电缆敷设完毕后，终端接头的制作安装也是一项考验。由于仓位空间有限，施工人员弯着身子探入高度不到40厘米的狭小空间，用3小时完成了终端接头的制作安装。
通道外的施工人员也一刻不放松。秣陵路一边是居民楼，一边是酒店和行政办公楼。为降低噪音，他们使用电动镐头粉碎路面后再人工开挖，替代传统的柴油空压机镐头开挖。
在陵30上海站丙电缆全线敷设施工的10天里，施工人员都在深夜作业，最终于4月20日完成施工任务。经历此次电缆改造，上海火车站的供电更可靠了。
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