几家欢喜几家愁 新能源车企分化进一步加剧

　　虽然2022年中国汽车行业面临诸多困难挑战，但比亚迪仍交出了令市场满意的成绩单。其中在去年4月公司在停售纯燃油车后聚焦新能源汽车，全年销售同比出现超两倍增长。但在龙头比亚迪业绩大增背后，行业发展并不平衡，两极分化明显。

　　比亚迪交出亮丽成绩单

　　近日比亚迪发布2022年年报显示，2022年实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%;归母净利润为166.22亿元，同比增长445.86%;归母扣非后净利润为156.38亿元，同比增长1146.42%。分配方案方面，公司拟向全体股东每10股派发现金红利11.42元(含税)。

　　分业务来看，比亚迪汽车及电池业务大幅增长是提振公司2022年业绩的主要推动力。可以看到，2022年比亚迪汽车及电池业务营收为3246.91亿元，同比增长151.78%，占比76.57%，同比提升16.91个百分点;手机部件及组装业务营收为988.15亿元，同比增长14.30%，占比23.30%。

　　随着规模的扩大，比亚迪盈利能力也在持续改善。2022年来看，公司整体毛利率达到17.04%，同比提升了4.02个百分点。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达到20.39%，同比提升3.69个百分点。

　　比亚迪年报显示，在新能源乘用车领域，比亚迪依托技术创新与应用，2022年销量节节攀升，实现了同比逾两倍的大幅增长，创下历史新高，并一举夺魁，成为中国乘用车销量第一的车企。同时根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比2021增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。同时，比亚迪达成中国品牌中首个年销百万新能源汽车和首个下线第300万辆新能源汽车的双里程碑

　　新能源汽车行业快速发展，预期2023年新能源汽车将延续强劲增长势头，渗透率亦有望大幅突破。比亚迪表示，公司将坚定发展战略，强化核心技术的自主可控，持续推出更多更具竞争力的产品;积极响应市场需求，进一步提升交付能力;加强市场敏锐度，以消费者需求为导向，不断提升服务质量，持续推进品牌建设，保持新能源汽车行业领先身位，助力中国自主品牌引领全球新能源汽车浪潮。

　　行业分化进一步加剧

　　从汽车行业来看，2022年整体表现依旧疲弱。2022年汽车行业面临诸多困难挑战，芯片结构性短缺、原材料价格居高不下，汽车供给端节奏放缓，汽车消费需求亦受到压制。根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国汽车产销量分别为2702.1万辆、2686.4万辆，同比增长3.4%、2.1%。其中，新能源汽车持续爆发式增长，2022年中国新能源汽车产销量分别为705.8万辆、688.7万辆，同比分别增长达96.9%、93.4%，产销连续八年位居全球第一。全年新能源汽车渗透率达25.6%，同比大幅提升12.1个百分点，标志着中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期。

　　虽然作为龙头比亚迪业绩出现爆发性增长，但并不能代表行业，目前来看汽车行业分化依旧明显，发展并不均衡。可以看到，积极转型新能源的长安汽车2022年业绩增长明显提速。据之前公司发布的业绩预告，公司表示自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升。预计2022年归属于上市公司股东的净利润盈利730000万元–870000万元，同比增长105.49%–144.9%。再从长安汽车最新披露的2月销量来看，公司新能源结构转型不断提速，2月新能源汽车销量达到20574辆，同比增长103.38%。

　　相比传统燃油车百花齐放，新能源汽车两极分化十分明显，业绩方面则是几家欢喜几家愁。相比比亚迪、长安汽车业绩快速增长，北汽蓝谷、塞力斯等车企则没那么幸运。就北汽蓝谷来看，有北汽蓝谷上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压公司利润空间，对公司业绩产生较大影响。同时，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。2022年公司预计全年归属于上市公司股东的净利润将亏损52亿元至58亿元。往前看，公司2020年亏损高达64亿元，2021年亦有52亿元的亏损。

　　塞力斯则是预计2022年归属于母公司所有者的净利润将亏损35亿元至39.5亿元，亏损额度较2021年大幅增加。（金融投资网 记者 林珂）