今年前三季度发受电量的正增长中，电能替代的作用不容忽视。伴随电能替代与民生产生越来越多的交集，更多人尝到了它的甜头。充分发挥电能替代的潜力，不仅能够继续带动社会经济健康发展，困扰我国的雾霾问题也将得以改善。
前9月替代电量 能够满足一个省的需求
10月17日，国家能源局公布2016年9月份全社会用电量。数据显示，9月份，全社会用电量4965亿度，同比增长6.9%。前9月，全国全社会用电量累计43885亿度，同比增长4.5%，而去年同期这一数字为0.8%，增速较去年同期上升3.7个百分点。根据国家电网公司的数据，9月份，国家电网公司所有27个省级电网发受电量同比均为正增长，更是2013年11月以来首次出现。全社会用电量作为反映经济发展的晴雨表，发受电量的正增长，反映了当前经济企稳回升的态势。
其实除了经济发展方式和产业变革对用电量的影响，电网企业主动作为，推广电能替代，也对拉动用电量增长起了不小的作用。
国家电网公司今年前9月完成售电量同比增长3.9%，其中电能替代的电量就相当于有效拉动售电量增长3.1个百分点，总的电能替代项目达到2.8万个，实现电量替代811亿度，超过很多省级供电公司前9月的售电量。
这些数字代表着，在许多中国人的生活中，电能替代的出场频率越来越高。
“这公交车坐着真舒服，一点声音都没有，不冒黑烟也不晃。”“对啊，你看，跟一般电车还不一样，车顶上没有‘辫子’了。”10月17日，头一回坐上无轨电车的市民陈阿姨，在浙江宁波鄞州区196路电动公交车上，跟身旁的乘客笑呵呵地聊起了天。
引起她们兴趣的是车上标明的全国首条储能式无轨电车示范线。无轨电车外型和普通公交车相差不大，因为使用的是普通轮胎，无须在轨道上行驶，车子头顶也不用带充电“辫子”。无轨电车由超级电容器储存电能驱动行驶，通过车顶冒尖的授电弓充电，当电量用尽时，快充只需要30秒，慢充也只需要10分钟。整个充电过程，在乘客上下车时就能完成。未来两年，将有1200台这样的无轨电车代替燃油车行驶在宁波的大街小巷。
这是电能替代与民生交集的一个缩影。今年1~8月，国网浙江省电力公司深入挖掘电能替代新领域，全面推动电能替代工作创新机制，完成电能替代项目3558个，实现替代电量50.75亿度。国网浙江电力计划到2017年年底，完成电能替代电量90亿度。
随着电能替代技术的进步，电能替代技术应用的市场领域不断拓宽，各地供电企业在巩固推广电窑炉、电锅炉、热泵、家庭电气化等传统技术的同时，因地制宜开展创新，探索实施新型项目。
在湖南，供电企业将皮带廊技术拓展到港口散货运输领域；在陕西，隧道工程中开始推广电力挖掘技术替代传统柴油挖掘机械；在辽宁，矿井中开始使用电液锤、电动挖掘机；
在青海，牧民们用上了因地制宜的电热炕……替代技术从去年年底15大类24小类拓展到目前20大类53小类，新增5个大类29个细分领域。
广泛的利用领域让电能替代的潜在规模非常惊人。数据显示，国家电网公司经营区域电能替代总潜力约10000亿度，几乎相当于两个2015年江苏省的全社会用电量。
而如果可以充分利用这个市场，不仅可以促进风电、核电、光伏发电等清洁能源发展，提高发电效率，降低发电成本，还可以带动电能替代相关产业发展，促进经济社会健康可持续发展。
再遇十面“霾”伏 电能替代阻断污染源
尹建军是北京昌平供电公司兴寿供电所的一名线路运维人员，同时也是兴寿镇“煤改电”建设大军中的一员。今年兴寿镇有13个村进行了“煤改电”改造，尹师傅的家就在兴寿镇，和其他村民一样，他盼着今年取暖季开始后家里能够用上清洁便捷的电采暖。
虽然供暖季未到，但今年入秋以来，已经有多次雾霾笼罩北京上空，人们不禁担心，供暖季来临后是否会情况更糟。
但尹建军知道，唉声叹气是没有用的，不如抓紧时间做些力所能及的实事，比如多完成一户“煤改电”，就可以让北京的冬天少烧一点煤。
中科院在2013年的一项研究表明，北京年平均PM2.5排放中，燃煤占26%，如果能够最大限度地减少燃煤，将有助于减少雾霾。
经过十三年的“煤改电”工程，北京“煤改电”用户总数已达到38.45万户。今年，北京将新增“煤改电”用户18.9万户，涉及全市463个村和22个街道。改造完成后，预计今年的供暖季可减少燃煤171.45万吨。
电力不仅可以替代取暖用蜂窝煤炉这样的低技术含量的设备，更可以在一些高端的领域里大显身手。
10月9日，来自上海市北供电公司的工作人员又一次来到上海吴淞国际邮轮港，检查邮轮港投运不久的岸电项目供电。
从很远望去，就可以看见载客量将近2000人的巨型邮轮天海新世纪号正静静地停泊在邮轮码头上，犹如一座海上城市。
上海市交通委副主任张林告诉记者，邮轮就好比一座移动的城邦，小的邮轮载客量2000人左右，一些大型邮轮载客量更是高达4000多人。有人对邮轮的排放做过这样的比喻，一艘邮轮的污染排放可能相当于3000~5000辆左右的机动车排放。
而现在通过采用岸电系统供电，邮轮不需要开动燃油发电机，而是通过电缆与岸电系统相连，直接从岸上供电。
张林称，这样一来，只要邮轮一靠岸，码头就能为其接上岸电设施，大大减少氮氧化物、二氧化硫和可吸入颗粒物PM10的排放量。
10月9日刚好是上海吴淞国际邮轮港岸基供电一期项目投运满3个月。据为岸电项目提供电源的市北供电公司统计，3个月来，市北供电公司已服务十万吨级以上邮轮31艘次，服务旅客超过7万人次，共实现电能替代949万度。
今年，上海吴淞国际邮轮港计划排有488个航次，以邮轮平均吨级15万吨计算，岸电项目投运后，可实现替代电量3660万度，为上海减排二氧化碳3.6万吨、二氧化硫750吨、氮氧化物65吨。
不仅是陆上的汽车、水里的轮船，电能替代还可以应用到飞机上。11月7日，春秋航空公司将开通扬州泰州到厦门航线。而以低成本角力市场的春秋航空公司将与扬州泰州机场协议实行“陆电登机”营运，这一方面可以降低航空公司的运营成本，也能减少飞机在停靠空港时的污染排放。
扬州供电公司大客户服务室副主任曹俊杰告诉记者，“陆电登机”是指停靠空港的飞机以使用登机廊桥上加装的地面静态电源和地面空调机组，替代飞机自备航空煤油辅助动力装置，为停靠在廊桥的运营飞机供电、供气。实现泊港时间飞机“以电代油”的减排方式。
今年夏天，扬州泰州机场实现了“桥电系统”6个停机坪全覆盖，机场分别与深圳航空、天津航空等签订机场服务协议，以陆电登机方式减少排放、节约运营成本，取得明显效果。
“以每天靠港9次的深圳航空为例，平均每次经停1小时，飞机供电和供气要消耗航空煤油0.7吨，飞机燃油支出为5600元，二氧化碳排放140千克。而采用“陆电登机”以电代油的方法，机场一次只向深航飞机空港泊岸收取的地面设备使用费为480元。而向飞机供电、供气满负荷工作电费不足80元，且基本无废气排放。”扬州泰州机场运行保障部负责人王薛峰说。
“十二五”末，国家电网公司累计实施热泵、电窑炉、电锅炉、港口岸电等电能替代项目3万余个，完成替代电量1403亿度，相当于在能源终端消费环节减少直燃煤6285万吨，减排二氧化碳1.1亿吨，减排二氧化硫、氮氧化物和烟尘排放256万吨。
未来，电能替代的潜力依然巨大。如果国家电网公司经营区域10000亿度的电能替代总潜力能够完全挖掘，相当于在能源终端消费环节减少直燃煤4.5亿吨，减排二氧化碳8亿吨，减排二氧化硫、氮氧化物和烟尘排放1828万吨。
