原本为引领新能源行业发展的转型标杆，却因自己的傲慢与偏见，如今沦为新能源行业的后进者。

　　作为能源转型的先驱之一，十多年前这家传统的油气巨头，曾一度引领中国新能源行业的发展。

　　然而，由于期间领导层的更迭与决策判断上的失误，新能源在其业务版图中沦为了鸡肋。但随着能源转型大势的确立，这家能源巨轮在海上风电等新能源领域的按钮即将重新启动。

　　2019年1月23日，中海油股份公司的发布会上，中海油提出将探索海上风电业务，以配合全球能源行业低碳发展趋势。

　　该公司发言人称，“海上风电在诸多清洁能源之中跟公司业务契合度最高，中海油以海上作业为主，有很多经验、能力以及施工的作业装备都可应用到海上风电的业务中，而在国际石油公司中已有发展海上风电业务的先行者。”

　　的确如此，作为海上领域的运营巨头，中海油发展海上风电优势突出。但此时进入海上风电领域，显然已经错失政策的红利。

　　当前，中国海上风电已经处于爆发的前夜，经过几年的发展，目前中国投运的海上风电已超过360万千瓦，在建项目超过650万千瓦，已经核准的海上风电达到了4500万千瓦。

　　由于资源总量有限，此时优质的海上风电资源已基本被几大巨头瓜分完毕。

　　最为关键的是，自2019年起，海上风电全面开启竞价模式，上网电价下调已成定局，此时进军海上风电，在资源和政策上均已错失最佳时机。

　　毫无疑问，海上风电已经成了当前各能源巨头争夺的香饽饽。

　　由于技术进步和成本大幅下降，再加上早期定下的0．85元较高上网电价，目前海上风电运营效益显著。

　　以华能集团江苏如东项目为例，该总装机30万千瓦的海上风电项目，总投资约53亿元，去年一个完整年的利润高达2．6亿元，以20％资本金比例计算，该项目资本金内部收益率超过了25％。

　　如此高额回报的项目，在当前经济下行压力下着实难找，中海油垂涎当然也容易理解。

　　只是，中海油并非海上风电行业的后进者。十多年前，它是这一领域实实在在的先驱和开拓者。

　　事实上，中海油是中国最早的新能源开发企业之一，也是中国最早探索海上风电的能源巨头，可谓当时的“海上风电引领者”。

　　由于在海上作业的先天优势，在中国陆上风电还未大规模启动之前的2008年，该公司就在渤海湾建成并网了中国海上风电的第一台风机。

　　从能源转型的角度看，这家一度被誉为“管理最国际化”的传统油气企业是中国最早意识到转型的开拓者之一，但后来由于领导层变更及相关决策失误，新能源业务在独立发展5年后无疾而终。

　　2006年，中海油就将海上风电列为“未来30年中海油的重点投入”领域，并且开始提前布局海上资源。

　　2007年，中海油还与山东威海市政府签订总投资210亿元的海上风电开发协议。

　　2008年12月，中海油新能源投资有限公司挂牌成立，成为中国海油直属全资二级子公司。之后的短短三四年时间内，该公司就在风电、动力电池、生物质能和光伏等新能源领域的投资超过了百亿元。

　　中海油新能源版图是由时任总经理傅成玉一手打造。他曾在多个场合表示，中海油是一家能源公司而不是单纯的石油公司，并指出新能源将成为中海油的核心业务之一。

　　然而，随着2011年傅调往中石化任职，中海油董事长由原中石油集团党组成员、副总经理王宜林接手。

　　一直在传统油气行业工作的王宜林进入中海油后，提出“二次跨越”，突出调整结构、优化布局，即突出发展油气主业，加快发展液化天然气、煤层气产业，择优发展新能源产业的发展方向。

　　这一“择优发展”实际上断了新能源业务发展的后路。不仅在风电领域，就连当时被看好的动力电池、光伏行业等众多新能源版块，因不符合主业要求、效益太差等因素最终被边缘化。

　　两年后，2013年底，中海油新能源公司宣布正式解散。

　　郑长波，这个中海油新能源公司唯一一任董事长，被调往集团公司任总经理助理、新能源办公室主任、研究总院副院长等职。

　　2017年，这个怀揣新能源梦想的管理者离开中海油，正式加盟苏州天沃科技股份有限公司，出任该公司总经理。

　　实际上，中海油新能源公司在经历几年发展之后，于2012年首次实现盈利，但彼时国际油价高企，年度平均油价高达112美元／桶，创出历史新高，作为一个傲慢到躺着都能挣钱的石油公司而言，显然看不上新能源公司那区区几百万的微薄利润。

　　然而，时过境迁，新能源行业经过近几年的爆发式增长，不仅成本大幅下降，而且与传统能源相比越来越具有竞争力，迎来历史上最好的时期。

　　相比之下，曾经红极一时的石油行业却成为夕阳产业，在供需失衡的背景下，国际油价长期低位运行，油公司利润大幅缩水，尤其是交通领域的电动化更让石油企业坐如针毡。

　　作为曾经能源转型的引领者，如今只能以跟进者的身份参与新能源行业的开发，前途多艰可想而知。