今年的3月7日，在政协小组讨论里谈到创新的重要性时，刘振亚再次提到特斯拉，并再次肯定了特斯拉的创新能力。在一周前，他到美国参加剑桥能源周，到了旧金山收到特斯拉的邀请，前去参观。“他们公司很重视，从董事长、首席执行官，首席技术官、销售总裁，全部都见了，进行了两次会谈，他安排我进行了全面的参观。”刘振亚说。他对马斯克的印象是，“特斯拉的老板很年轻，40来岁，很受追捧。美国男青年加女青年，都追捧他。”
他认为特斯拉的创新能力跟美国的大环境和金融机制的支持分不开。
2015年，特斯拉全球销量50580辆，净亏损为8.89亿美元，但市值依旧超过260亿美元。刘振亚估计，特斯拉在2016年、2017年还会亏损。“这样的企业，亏损市值还这么高，还有这么多风险基金在投。在我们国家这是不可思议的，你早就撑不下去了。在美国，风险基金发挥了很重要的作用。”刘振亚说。
但他也表示参观了特斯拉之后，自己还是有点担心。“这么多亏损，市值还这么高，说明有问题”。
特斯拉更大的挑战来自于中国市场。从2014年正式进入中国市场以来，特斯拉已经在中国市场搭建了一个庞大的充电网络，但特斯拉的野心正遭遇来自政策的拦路虎。2016年1月1日，中国开始实施新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(以下简称 “新国标”)。特斯拉对此的官方回应是，“会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准”。
对于接下来国家电网会如何跟特斯拉合作，刘振亚没有明确表态。但他认为，特斯拉自建充电网络是“封闭别人孤立自己”，“肯定是失误的”。
至于特斯拉为什么这么做，刘振亚认为原因是特斯拉自信心太强，太骄傲。“他认为他自己发展可以阻碍别人发展，但他没想到这是双刃剑，阻碍别人的时候也封闭了自己。经营思路和发展战略不对。但我认为他现在意识到了。所以现在宣布按照中国标准。”刘振亚说。
实际上，自从进入中国市场以来，如何解决充电问题就一直是特斯拉在中国市场扩张的一个痛点。从公开信息看，特斯拉跟国家电网的接触也并不顺利。
“过去特斯拉坚持用自己的标准，国家电网是代表中国在制定标准，国家发布了就是国家标准。我们跟他讲，希望他到中国来按照中国的标准，他坚持用自己的标准。”刘振亚说，“但愿这家公司有些弱点缺点调整了以后，成为一个好公司”。
