在政策和资本的双重推动下，充电桩行业伴随新能源产业实现“井喷式”增长。据了解，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家。充电桩行业如何从曾经被视若无睹发展到如今赢得政府和众多资本的双重青睐？充电桩行业随电动汽车一荣俱荣的背后，又呈现出哪些发展特点？对此，记者近期进行了深入调查。
“车桩互动”基本形成
根据中国汽车工业协会发布的数据，2015年我国新能源汽车销售超过33万辆，充电桩行业也是大单频频。苏州电力电容器有限公司董事长姚建华介绍：“对于充电桩行业来说，去年是值得振奋的一年，单个标的超过千万元的大单屡见不鲜。我们与连云港交通控股集团签署的3500万元充电桩订单目前推进顺利，规划建设的14座电动公交充电站目前已经投入使用。2台容量1600千伏安变压器和2台1000千伏安变压器的配电房，将为数百辆新能源公交运营保驾护航。”
无独有偶，万马联合新能源投资有限公司总经理施泽忠也预测，2016年我国充电桩市场规模将达到400亿元，预计2020年将突破1000亿元。他介绍：“公司2010年进入新能源行业，在全国17个省44个城市都有布局充电项目，针对不同的车辆运营模式，实践出了相匹配的充电运营模式。”
据了解，目前杭州运营的70%充电桩都是万马联合建设的，与江西省萍乡公交共建的45台120千瓦直流充电机，采取的是免费建设、运营利益分成的全新模式。
除此之外，青岛特来电、珠海驿联等充电桩企业在湖北武汉、山东德州等地谋篇开局，快速发展。
实现盈利暂不现实
随着新能源汽车产业化进程的不断加快，传统单一的充电桩运营模式已经无法适应当前高速发展的市场环境。“尽管充电桩行业前景广阔，但仍然面临着诸多发展障碍。例如，充电桩运营投资成本高、回收期长、盈利模式单一等，特别是对这些企业盈利能力、资源整合的考量门槛更高。”施泽忠说。
施泽忠认为，唯有创新商业模式，与时俱进，才能推进整个电动汽车行业的快速发展。为此，构建全新的盈利模式，从设计、规划、运营、服务等多角度联手用户共同开发是未来的发展方向。
据记者调查发现，充电桩行业现存的模式主要呈现轻资产和重资产两种模式。所谓轻资产模式，即充电桩企业仅提供充电桩位置服务及预约支付功能，或者提供充电桩运营管理平台和解决方案；重资产路线则提供充电桩的生产和销售，为相关企业提供充电解决方案和综合服务等。
尽管目前各家企业都拥有一套完整的流程，但哪一家的运营模式能够最快速实现盈利依然是未知数。青岛一不愿意透露姓名的充电桩负责人表示，“现在充电桩还处于投入期，做充电服务运营，盈利并非遥遥无期，但在一年内达成盈利是不现实的。”
以北京华贸商圈建设的光伏充电站为例，每个直流桩利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度、充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计大约4.7万元。据富电科技相关负责人透露，“每个直流桩的投入为23万元”。以此计算，收回成本的时间将近5年。
但对于城市交通企业来说，盈利并非目的。“我们建设充电桩首要目的还是要保证自有新能源车辆的运营，如果可以市场化运作并实现盈利，那是最好不过的。”江西省萍乡市公共交通总公司总经理汤文德表示。
