近一段时间，新能源车补贴政策退坡大环境逐渐形成，越来越多的企业将目光从补贴转移到对市场需求和自身产品质量的关注上，这一新兴行业正在步入健康和理性的发展阶段。8月23日，第六届上海国际充电站（桩）技术设备展览在上海举行，这一观点也获得参会人员的认同。
千亿市场逐渐形成
据国际能源署（IEA）估算，2015年全球投入使用的电动汽车已超过100万辆，其中美国占40万辆。IEA表示，为了将全球平均温度升幅控制在2摄氏度以内，到2030年和2050年，全球将分别需要1.5亿辆和10亿辆电动汽车,这意味着从现在起到2050年，电动汽车年均复合增长率将达到21%。
中国对汽车工业发展的目标是希望能逐步实现车辆完全电气化，并计划在2020年前投入使用500万辆电池和插电式混合动力电动汽车。2015年，中国电动汽车销量同比增长3倍，达到24.7万辆，是美国市场销量（11.5万辆）的2倍以上。
在此次展会同期举办的中国充换电技术高峰论坛上，中国科学院院士褚君浩表示：“目前新能源汽车存在一些问题，但是这些问题最终将得到解决，驾驶新能源汽车的人也会越来越多。我相信再过5-10年，道路上三分之二的机动车应该都是电动车。”
根据2015年10月国家发改委公布的《电动汽车充电基础设施发展指南》预测2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分布式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。南京能瑞电力市场销售总监李先文表示，以充电桩均价2万元/个、充电站300万元/座计算，未来几年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1320亿元。
充电问题将获突破
据记者了解，当前困扰新能源汽车消费者的烦恼主要有两点，一是续航里程短，二是充电难。其中，续航里程短主要受制于目前的电池技术。有调查显示，日产聆风，一度电可以跑5.5公里。特斯拉ModelS的60度电版本和比亚迪e6，60度电的电池容量，可以跑300公里。但值得注意的是，这些数据均是在理想条件下得出的，而冬季和夏季使用空调以及路上堵车等不定因素，电动汽车的续航里程很难以达到1度电跑5公里的目标。
电动汽车充电时间长的重要原因是来自汽车制造厂商的设限。不少汽车制造企业，为了让电池的使用寿命更长一些，充电更安全，与充电桩制造企业协商，限制充电的速度。记者获悉，一些厂商正在尝试打破这一行业掣肘。
“充电速度的快慢与出水口和入水口原理相近。充电桩是出水口，可以做很大，但很多电池的接水口却有限，所以想要快速装满，接水口也需做到尽量大才行。比亚迪汽车的充电接口目前做到了40千瓦，我们专门为比亚迪新能源汽车定制了40千瓦的交流快充充电桩，可以让使用充电桩的消费者一个小时左右充满电。”聚电新能源销售部副总经理石飞跃告诉记者。
通常情况下，直流桩充电速度一直快于交流桩。深圳ABB新能源系统有限公司董志华表示，ABB此次展会中带来了符合新国标的最新充电桩产品，续航能力为200公里的电动车充满仅需30分钟左右，充到80%只需要15-20分钟。
据介绍，充电难另一个原因是不同类型的电动车需要的电池容量不同，导致其采用的电压五花八门且跨度很大。从低速车最低的100VDC左右到大巴车的750VDC均有产品，业界充电模块的输出电流通常按最高电压设计，采用的技术方案主要照顾高电压工作，因此，很多充电模块在低压条件下因内部应力太大难以稳定工作，导致不同类型的车型需要不同的充电桩，加剧了电动汽车“充电难”的问题。
英飞源董事长朱春辉表示：“电动汽车因不同车型所用电池的电压不尽相同，业界希望充电模块有很宽的输出电压范围，以确保在各种电压下可以提供安全稳定、快速的充电服务。我们推出的系列充电模块希望给充电桩提供一个强劲的‘心脏’，实现万能充电。”
摆脱充电难，除了充电模块要强劲，充电枪也要安全可靠，作为充电桩高压电流的输出端口，出现任何问题后果都将十分严重。
容一电动董事长李进普表示：“充电枪对充电设施的安全和使用者的安全至关重要。为确保充电枪的质量和安全，我们投资300多万元建立了业内第一家充电连接实验室，仅对插拔次数这一个环节的测试就多达3万次。容一电动的充电枪可以为充电设施提供安全、稳定的技术保障，确保电动汽车与充电设施的互联互通。”
财政补贴将逐步退出
国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，我国发展新能源汽车的政策，是全世界力度最大的。2013年一辆车的补贴标准为充一次电能跑150到250公里的电动车，可以拿到5万元的中央政府的补贴。在北京新能源汽车摇号几乎必中；上海新能源汽车买车送牌照；武汉新能源汽车过桥过路费不收；并且还有若干的地方性补贴政策，由此可见地方政策的力度相当之大。
但去年骗补问题的爆出，对新能源汽车行业产业链产生了重大的影响，有消息称，2020年政府将不再对新能源汽车进行补贴。今年已经申报补贴的企业，需要等骗补调查结果出来后，9月份才有可能拿到补贴。
电动汽车行业到底何时才能完全不依靠补贴呢？
英飞源董事长朱春辉告诉记者：“目前新能源汽车使用率较高的行业，例如物流车、大巴等已经可以通过盈利支撑企业自身发展。”
南京能瑞电力市场销售总监李先文表示，企业目前实行免费建站收取运营费用的方式与公交公司、大型商场合作，预计两年可以收回成本。
虽然国家目前暂停补贴发放，但是对于新能源汽车这一产业的重视程度没有丝毫降低。
记者近日从国家能源局获悉，8月19日，国家能源局副局长郑栅洁主持召开电动汽车充电基础设施部际协商会上，指出今年是“十三五”开局之年，各有关方要站在国家战略高度加快推动充电基础设施发展，切实保障全国新能源汽车推广目标的实现。各部门要加快工作进度，加强沟通衔接，坚持问题导向，完善顶层设计，推动政策及早落实。同时，要狠抓重点工作，大力推进居民区和单位充电桩建设，着力优化公共充电基础设施布局，努力提高公共充电基础设施效率，全面提升行业安全运行水平。
