央/国企“加速”储能电池制造进程

　　进入第三季度，国内大储招标活跃度提升明显，更大规模的储能招标需求正加速释放。伴随储能装机规模不断扩大、储能产业发展逐步走向成熟，大储招标业主对电芯容量及竞标企业的资质要求随之提高。

　　与此同时，前期主要以储能项目投建业主角色出现的央/国企，也在加速向储能产业链纵深布局。从近期市场动态看，央/国企除了在系统集成环节已成为储能市场强有力的竞争力量外，在大容量储能电芯的制造进程上也在提速。

　　央/国企大容量储能电芯已“问世”

　　从当前储能产业的发展现状看，储能电芯及系统价格持续下探，行业洗牌加剧。而头部电池厂商正凭借产品、技术、资金、渠道、品牌影响力等多方面的综合实力提高其市场占有率，技术的不断迭代升级将电芯容量推向更高。

　　储能电芯作为储能系统的核心组件，成本占比约在30%以上，对于央/国企这类大型储能项目的业主来说，如果其自身具备大容量储能电芯及系统的自主研发制造能力，将能更大限度地节约成本、提高项目的收益率。

　　而当前，央/国企主要是通过成立集团子公司，或与储能电芯企业深度合作的方式，实现大容量储能电芯及储能系统的制造。

　　日前，一则中国能建旗下主要从事磷酸铁锂储能电池及系统研发的公司——中能瑞新，在厦门生产基地的电芯制造项目正式开工，以及其发布多款大容量储能电芯的消息引发关注。

　　据悉，中能瑞新此次同时发布了兼容储能、动力多种应用场景的420Ah、375Ah、314Ah、280Ah共5款电芯产品，重点推出的是新一代储能专用产品420Ah电芯。

　　技术参数方面，据介绍，420Ah电芯应用锂缓释技术，第四代超低活性锂消耗技术，能量密度达430Wh/L，电池循环寿命超15000次，能量效率达96%以上。

　　从电芯容量及规格看，其均可以称得上是“另辟蹊径”。当前主流电池厂商推出的大容量储能电芯已达到500Ah+，甚至600Ah以上。与之相比，中能瑞新420Ah的选择虽略显“保守”，但在市场应用方面或更具备现实可行性，有望更早获得客户的认可及接受。此外，电芯尺寸方面，中能瑞新并未公布420Ah电芯的具体尺寸，而其同时发布的375Ah电芯的尺寸为58*362*163mm，据此推测，420Ah电芯或与375Ah电芯尺寸一致，同为58*362*163mm。也有业内人士分析认为，中能瑞新“创新”推出的420Ah电芯或是出于适配其自主研发的储能系统的需要。

　　实际上，中能瑞新的储能电芯研发之路不可谓不“神速”。公开资料显示，中能瑞新成立于2022年7月，成立至今不过两年有余。其早在2023年3月便与厦门签约，计划投资81亿元，拟建设年产能为30GWh的储能电池研发生产项目;同年11月，其又与无锡签约方形铝壳磷酸铁锂储能电池产业项目，总投资130亿元，规划年产能40GWh。

　　今年5月，中国能建发布消息称，其旗下中能瑞新研发的储能电芯经专家鉴定处于行业领先水平，循环寿命可达12000次以上，安全性能满足严苛的针刺测试及“全生命周期”热失控要求，并正在推动306Ah、314Ah产品迭代升级。仅仅过去三个多月的时间，中国能建便迎来有关储能电芯建设项目的重大进展。

　　此外，有资料显示，2023年中国能建旗下企业曾开展了4.6GWh的储能电芯集中采购，今年上半年其中标储能项目规模已超7GWh。如今，伴随其旗下中能瑞新大容量储能电芯的问世，后续中国能建有望继续引领大储招标风向，同时也将有机会作为重要参与者在大储市场竞标中赢得先机。

　　央/国企旗下系统集成厂商密切与电池企业合作

　　除了在自研电芯道路上的深耕，央/国企旗下企业在竞争激烈的储能系统集成环节则更早取得“突出”成绩。比如在2023年，包括中车株洲所、融和元储、电工时代、运达股份、南瑞继保等均在国内储能系统出货量方面名列前茅。

　　近日，中国中车集团旗下中车株洲所联合兰钧新能源、国轩高科、欣旺达动力、中创新航、蜂巢能源，共同发布了688Ah储能专用大电芯。

　　据悉，相关电芯体积能量密度达435Wh/L+，相较于新主流314Ah电芯提升了6%，实现了“单电芯2.2度电”，循环寿命达10000次以上，日历寿命超20年，与之配套的20尺标准舱，系统容量将达到6.9MWh+，并且预计将于2025年全球交付。

　　中车株洲所虽然成立时间尚不足3年，但据机构公布的排名情况，今年上半年，中车株洲所在国内及亚太地区出货量方面均位列前三。即便被冠以“头部”系统集成厂商的名号，但在国内极度内卷的现实面前，显然其早已意识到如今储能产业已进入到“产品”驱动市场快速发展阶段，具备电芯制造能力尤为重要。

　　在当前阶段，中车株洲所携手头部电池厂商领先推出600Ah+大容量储能电芯，无疑是考虑将自身在装机、市场份额及储能应用拓展方面的优势，与头部电芯企业大规模制造及降本方面的优势相结合，深度绑定达成合作，为下一轮更大容量的储能系统市场之争增添砝码。

　　中车株洲所相关负责人也曾表示“储能行业竞争愈演愈烈，建立行业领先的供应链体系是中车株洲所的关键战略控制点。”由此看来，此次与电池企业在大容量电芯方面的“强强联合”，将更有利于其供应链体系的建设和加强。

　　无论是中国能建大容量储能电芯的“问世”，还是中车株洲所联手电池企业共同推出新一代储能专用大电芯，都表明当前央/国企对布局下一代大容量储能电芯的决心和“野心”。未来，伴随央/国企进一步深度参与储能市场，市场洗牌或将进一步加快。