广州公交退役电池变身大“充电宝”

　　此前，记者探访全国首家“电池医院”时获悉，公交退役电池的使命并没有结束。在“电池医院”基地梯次利用的原则下，这些电池将会“转战”其他领域、变废为宝。近日，在广州公交集团新能源产业园(燕岭)，记者看到园区内布有多个超充、快充充电桩，许多电动汽车正在排队充电。不远处，一个形似货柜的装置正为场内充电桩输送电流，这正是梯次电池储能电站，也是粤港澳大湾区交通系统内首个使用公交车退役电池梯次利用的储能项目。

　　电池梯次利用储能站是如何工作的?广州公交集团新能源公司副总经理杜志伟向记者解释称：“可以将其当作一个大型充电宝。”作为工商业用户侧储能，梯次电池储能电站在晚上用电低谷期充电，在白天用电高峰期放电，满足用电需求、缓解电网压力，通过峰谷价差还可降低用户用电成本。预计燕岭储能项目全运营周期内可节约电费约400万元。

　　通常而言，会使用新电池来建造储能站，广州公交集团则利用公交车退役电池，变废为宝再创价值。据悉，该梯次电池储能站2023年5月落地，储电容量为1000度，而一辆新能源小汽车一次平均充电量为25度，也就是说，这个“大型充电宝”充一次电可以为约40台新能源小汽车提供电能。

　　并非所有退役电池都可以“上岗再就业”，它们还要经过严格的检测。杜志伟说：“电动公交车的工作年限一般是8年，8年后车辆进入车场报废，但相当一部分电池经过检测后，其品质足够保障再利用。”在检测中，会根据电池的情况，将符合标准的公交退役电池再组合，进行梯次利用来储能。

　　工作人员打开储电站其中一簇柜门，该簇中摆放有15个绿色的电池箱。“箱体内还有电芯，这批电池箱已使用10年，下一批退役电池又是另一个样子。”此处储能站存放电池箱的结构是根据市面上已有的电池规格进行定制，大小适用于大多数电池箱，可以兼容不同规格、不同主流品牌的退役电池。

　　杜志伟说：“电池功能衰减并非整箱不能用，将个别失去功能的电池芯更换，又可以‘满血复活’。”电池储能适用木桶原理，能够储存多少电受其性能最差的电芯所影响。

　　记者发现，每个电池箱上面安装有一个黑盒子，这是用来自动检测、平衡电池箱内部性能的主动均衡装置。“这一装置可以实现让状况好的电池芯‘多干活’、状况一般的‘少干活’，使不同性能的电芯协同工作。”柜内还装有摄像头、烟感监测器、可燃气体探测器及消防水龙头，可有效应对各种突发情况。(广州日报记者卢梦谦)